През 1996 г. изследователският екип, ръководен от професор Джон Б. Гуденаф от Тексаския университет в Остин, за първи път докладва за осъществимостта на LFP като катоден материал за литиево-йонни батерии и получава съответни патенти през 1997 г. Те откриват, че LFP батериите с оливинова структура показват висока термична стабилност, безопасност и цикъл на живот, за разлика от често използвания литиево-кобалтов оксид. време, което лесно се разлага при високи температури. Освен това основните му суровини са желязо и фосфор, характеризиращи се със стабилни процеси и ниски разходи, които могат значително да намалят разходите за производство на батерии. LFP също е нет-токсично, чисто и щадящо околната среда.
Проучванията показват, че въпреки че LFP батериите имат ниска енергийна плътност, те могат да бъдат напълно адаптирани към електрически автобуси чрез батерийни пакети с голям{0}}обем. Около Олимпийските игри в Пекин Китай започна да пуска в употреба електрически автобуси LFP и постепенно ги рекламира. През 2010 г. съответните органи отново коригираха стратегиите си, като ясно предложиха политика за приемане на превозни средства за обществен транспорт като пробив за постепенно стимулиране на частния потребителски пазар за нови енергийни превозни средства.
През последните години, с предложението за целите на Китай за "двоен въглерод", технологията за електрохимично съхранение на енергия се разви бързо и новата национална политика за енергийни субсидии непрекъснато се коригира. LFP материалите и технологиите за батерии също са претърпели непрекъсната итерация и надграждане, разширявайки се от захранващите батерии до областта на електрохимичното съхранение на енергия. По-специално, производството на LFP материали надмина това на трикомпонентните материали за първи път през 2021 г. и техният пазарен дял се увеличава всяка година, поддържайки силен импулс на развитие.
Въз основа на текущата ситуация на развитие, основните продукти на пазара са трето-поколение LFP, което разчита на структурни иновации на батерийния пакет (като CTP) за подобряване на енергийната плътност. Въпреки това, ограничена от неговата плътност на уплътняване (По-малко или равно на 2,50 g/cm³), неговата способност за бързо-зареждане обикновено е около 2C. Четвъртото-поколение LFP, известно още като LFP с висока-компактност-, съкращава пътя на миграция на литиево-йони чрез по-висока плътност на уплътняване (по-голяма или равна на 2,60 g/cm³), значително намалява вътрешното съпротивление и поддържа 4C-6C бързо зареждане. Настоящата пазарна тенденция показва, че LFP от четвърто-поколение е постигнало двоен скок в енергийната плътност и бързо{16}}зареждане на LFP батериите чрез висока плътност на уплътняване, превръщайки се в технически еталон за батерии от висок-клас. Междувременно LFP от трето поколение постепенно се оттегля от основната конкуренция поради ограничения в производителността.
