От 2022 г. до 2024 г. индустрията на литиевите батерии претърпя промяна от недостиг на капацитет към свръхпредлагане. Водена както от дисбаланси в предлагането-търсенето, така и от-натиска за намаляване на разходите от производителите на автомобили надолу по веригата, конкуренцията се засили в сектора на батериите. Очаквайки консолидиране на капацитета, китайските производители на батерии приеха проактивни стратегии като разширяване на задграничните операции и диверсификация в бизнеси за съхранение на енергия. Литиевите батерии служат основно за три приложения надолу по веригата: нови енергийни превозни средства, съхранение на енергия и потребителска електроника. Веригата за доставки нагоре по веригата включва катодни материали, анодни материали, електролити, сепаратори и опаковъчни материали, като катодните материали представляват най-големия дял от разходите за материали. Катодните материали на батерията включват основно трикомпонентни (литиево-никел-кобалтов манганов оксид, литиево-никелово-кобалтов алуминиев оксид), литиево-железен фосфат, литиево-кобалтов оксид и литиево-манганов оксид. Сред тях тройните литиеви батерии и литиево-железните фосфатни батерии се използват главно в приложения за съхранение на енергия, литиево-кобалтовите оксидни батерии се използват предимно в потребителската електроника, а литиево-мангановите оксидни батерии се използват главно в електрически инструменти и малки електрически превозни средства.
От 2021 г. до 2024 г., водени от бързия растеж на търсенето надолу по веригата, разширяването на инвестициите се ускори във всички сегменти на веригата на производството на литиеви батерии. От 2021 г. до 2022 г. разширяването на капацитета изоставаше от търсенето. След 2023 г. концентрираното освобождаване на капацитет доведе до свръхпредлагане. Литиевият карбонат, ключова суровина за производството на катодни материали за литиеви батерии, предлага сравнително пряко отражение на динамиката на предлагането-на търсенето във веригата на индустрията за литиеви батерии. През 2021 г. недостигът на доставки в индустрията доведе до бърз растеж на цените на литиевия карбонат. През 2022 г. инвестициите-в дълготрайни активи от компаниите за литиеви батерии достигнаха своя връх, създавайки временен тесен баланс между капацитет и търсене, като цените на литиевия карбонат остават високи през цялата година. През 2023 г. растежът на пазара на батерии се забави. Въпреки че отчетите за капиталовите разходи от големите компании за литиеви батерии показаха--година спад в мащаба на инвестициите в капацитет, индустрията все още изпитваше структурни дисбаланси в предлагането-търсенето поради по-ранното масово освобождаване на капацитет, което доведе до рязък спад на цените на литиевия карбонат. През 2024 г. цените на литиевия карбонат се движеха постоянно на ниски нива между 100 000 и 120 000 юана за тон, отбелязвайки спад от над 80% от пиковите нива. Водена както от структурния свръхкапацитет, така и от натиска-за намаляване на разходите от производителите на автомобили надолу по веригата, конкуренцията в индустрията за литиеви батерии се засили. Рентабилността на компаниите в сектора беше изправена пред значителен натиск, като в индустрията се появиха очаквания за рационализиране на капацитета.
Конкуренцията в индустрията за литиеви батерии тества предимно производствените възможности на участниците и контрола на разходите, с висока концентрация в индустрията. Според статистиката на SNE Research в глобалния сектор на захранването и батериите за съхранение на енергия за 2024 г. десетте най-големи компании по обем на доставките общо представляват 87% от пазара, което е спад от 92% през 2023 г. Този спад е резултат основно от увеличеното приемане на литиево-железни фосфатни батерии, което доведе до -от-годишно намаление на доставките за три южнокорейски фирми (SK on, SDI и LG Energy Solution), което позволява на компаниите, които не са-топ-, да спечелят общ пазарен дял. Китайските компании представляват над 65% от световния пазарен дял в доставките. Водени както от дисбалансите на предлагането-търсенето в производствения капацитет, така и от-разходите, намаляващи натиска от производителите на автомобили надолу по веригата, конкуренцията в сектора на батериите за захранване и съхранение на енергия се засили, оказвайки натиск върху рентабилността за играчите в индустрията.
